Adif Alta Velocidad ha adjudicado por 112,76 millones de euros el suministro y transporte de 680.400 traviesas de altas prestaciones, conocidas como aerotraviesas, para la renovación del tramo Mejorada del Campo-Calatayud de la LAV Madrid-Barcelona.
Por el momento se desconocen las empresas adjudicatarias, ya que no se ha actualizado el portal de contratación del sector público.
Se trata del primer contrato de este tipo en la línea. Se utilizarán para dejar el tramo como nuevo y elevar la velocidad comercial desde los actuales 300 km/h hasta los 350 km/h, la velocidad de diseño de la infraestructura. El contrato se divide en cuatro lotes entre Mejorada del Campo y Calatayud.
Las aerotraviesas, desarrolladas mediante colaboración público-privada, reducen el fenómeno del vuelo de balasto al mejorar la aerodinámica tren-vía. Su diseño disminuye en un 21% la carga aerodinámica sobre el lecho de balasto y permite incrementar hasta un 12% la velocidad sin afectar a la seguridad ni a los costes de mantenimiento.
El vuelo del balasto y cómo solucionarlo
La actuación se complementa con la renovación de placas de asiento en toda la línea y mejoras en viaductos del tramo Guadalajara-Calatayud, con inversiones adicionales superiores a 20 millones de euros.
Para aprovechar la nueva velocidad máxima comercial, Renfe ya ha licitado la compra de 30 trenes que, como la serie 103, serán capaces de circular a 350 km/h.
Buenas.
El contrato de estas traviesas mas que para elevar su velocidad se a echo porque el trazado entre entre Mejorada del Campo y Calatayud estaba en mal estado y de hay las vibraciones y las quejas de los maquinistas, personal del tren y los viajeros.
Si al final las ponen que tiene toda la pinta ya veremos si de verdad ven viable elevar en ese tramo de los 300 a 350 km/h que bajo mi opinión me da que al final lo autorizaran quedandose en los 300 actuales y si lo elevan que sería lo suyo que para eso esta pareparada la Aerotraviesa será como múcho entre los 320 y 330 km/h, pero no 350.
¿El porque?, pues por tema de costes de mantenimiento y aumentaría el precio de los billetes.
Por tema de mantenimiento pues a mayor velocidad se incrementa el desgaste del material motor en la interacción pantografo-catenaria desgastandose mas la mesilla del frotador del propio pantógrafo como el hilo de contacto de la catenaria, mayor desgaste en el material motor y aumento del consumo eléctrico en el inicio que para sobrepasar los 300 y llegar entre los 330 y 350 km/h deben de llevar el manipulador de tracción a tope en las rectas y subidas. Una vez alcanzados y mantenida la velocidad el consumo eléctrico es algo menor en tramos con recta de perfil suave manteniendo la p.e. la conducción económica, y sobretodo, en las bajadas pues se va con el regulador cerrado y se puede devolver parte del consumo eléctrico consumido utilizando el frenado eléctrico por recuperación.
Pero aun asi si tuvieramos que hacer un balance aumenta mas los costes de mantenimiento tanto en la infraestructura; vias-catenaria y los propios trenes y conlleva a mayores desenbolsos de gastos de mantenimiento y seguramente a incrementar el precio de los billetes sabiendo de por si lo caro que es para los viajeros.
Por otro lado nose como estaran las traviesas desgastadas en ese tramo pues lo desconozco las carriles y su asentamiento si deben de estar desgastados, pero si las traviesas no estuvieran del todo desgastadas me parece que gastarte un dineral en sustituirlas para poner las aerotraviesas me parece bastante absurdo cuando se podrían poner y una especie de mallas de plástico por partes y desmontables que por la maquinaría de via o por la brigada de vias y obras durante las fases de mantenimiento y asi se ahorraría mucho dinero. Esta malla de plástico se estuvo ensayando en Japón en las Lav. donde al final no se a llevado a cabo a ponerlas en sus Lav. siendo solo utilizado a modo de prueba.
El fenomeno del vuelo de balasto ya se sabía desde hace múchos años y la solución pasa por haber echo todas las Lav. con via apoyada sobre placa de hormigón y la plataforma de hormigón sobre el balasto, el problema que sabiandolo las administraciones ferroviarias y cada pais son pocas lineas y pocos kilometros utilizados con este sistema debido a que su instalación cuesta muchísimo mas que las vias apoyadas de toda la vida con balasto. Al final todo depende del dinero que se quiera gastar en los materiales y de nada sirve en ahorrarse dinero si luego no puedes aprovechar al 100% para la función que quieren y se a diseñado.
Solo en China se circula a 350 km/h con vistas de elevarlo a 360 y en el futuro a 400 km/h pero claro utilizando via en placa de hormigón. En vía sobre balasto solo Francia lo tiene homologado a 320 km/h en la linea de Paris a Estrasburgo y un tramo de la Lav. del TGV Mediterraneo iendo con el Sistema de Señalización en Cabina TVM 430. En el resto de paises Europeos sobre balasto esta limitado a 300 km/h. En Alemania a 300 km/h solo en via en placa en su Lav. Colonia a Frankfürt, en el resto, de sus Lavs. sobre balasto el límite lo tienen puesto creo a 280 km/h, y en nuestro país, a 300 km/h sobre balasto.
Luego hay otro condicionante y es que para pasar de los 300 km/h y circular por encima de esta velocidad, p.e. 350 km/h se necesita ir con el ERTMS/ETCS en su nivel 2 y actualizado el software a baseline del 2.30d al 3.0.0 que soluciona los fallos de compatibilidad entre diversos fabricantes y permite mayor capacidad de circulación de trenes.
El problema es que la mayoría de las Lav. de nuestro país solo esta operativo el ETCS en su Nivel 1 a base de balizas que esta limitado a solo 300 km/h y hasta que no pongan y homologuen en Lav. Madrid a Barcelona y mas concretamente en el tramo que van a renovar se seguirá circuando con el límite a 300 km/h y en ERTMS-ETCS en su Nivel 1.
Del Resto de Lav. no se a hablado de pasar de los 300 km/h porqe deberían poner en todas la aerotraviesa y meter el ERTMS Nivel 2 con software baseline 3.0.0. y como que no lo haran de momento.
Bajo mi opinión personal cuando pongan la Aerotraviesa en el tramo entre Mejorada del Campo y Calatayud si al final deciden aumentar la velocidad solo lo pondran entre los 320 y como máximo 330, pero de ponerlo a 350 km/h como que no lo veo que al final lo hagan.
Y como opinión mia personal final no merece la pena aumentar la velocidad por encima de los 300 sabiendo los altos gastos de mantenimiemto y subida de precio de billetes para «solo» ahorrarse unos minutos de tiempo que iendo a 300 km/h y solo en un tramo de 60 kilometros y no en casí toda la Lav.
Sería rentable si en todas las Lav. hubieran instalado desde que se hicieron la aerotraviesa, la via en placa de hormigón y actualizar todo a ERTMS-ETCS Nivel 2 con el software baseline 3.0.0.
Siendo asi si merecería toda la alta inversión pero al final por ahorrarse dinero en parte al final cuesta mas dinero cambiarlo todo ahora ya construido asi que veo absurdo y contraproducente tirar y desembolsar mucho dinero que al final pagamos los ciudadanos entre todos/as.
Veremos al final cuando pongan la aerotraviesa y deciden como prometen elevar la velocidad en ese tramo a 350 km/h aunque yo no lo veo, ya veremos.
Saludos!