La Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT) ha publicado su primera nota informativa sobre el accidente de Urda. El documento, fechado a día de ayer, 29 de octubre de 2026, recoge los datos disponibles tras las primeras 24 horas.
Sigue en directo la última hora del accidente ferroviario de Toledo.
La AITAT advierte de que no contiene conclusiones definitivas.
Una colisión por alcance en la entrada de Urda
El miércoles 28 de octubre, a las 8:53 horas, se produjo una colisión por alcance en el PK 118+800 de la vía 2 de la línea de alta velocidad 010 Madrid–Sevilla. El punto está a la entrada de la estación de Urda, en la provincia de Toledo.
Los trenes implicados fueron el Iryo 6076 Madrid–Sevilla y el Renfe Ave 2080 Madrid–Sevilla. El Iryo era una tren Hitachi ETR1000, en concreto el 109-015 de ocho coches. En él viajaban 147 viajeros y 5 tripulantes. El Ave era una tren Siemens, el 103-006. también de 8 coches. Tenía una mayor ocupación, con 379 viajeros y 7 tripulantes.
El 109 estaba detenido ante la señal de entrada de Urda, la E242, cuando el 103 lo alcanzó por cola. La AITAT estima que el impacto se produjo entre 160 y 200 km/h. La velocidad exacta no se conocerá hasta que se extraigan los datos del registrador jurídico.
Daños en los trenes y la infraestructura
El coche de cabeza del Ave (coche 8) quedó empotrado en el de cola del Iryo (coche 1). Ambos acabaron volcados y girados al pie del terraplén.
El resto del Ave descarriló por completo. Los coches 1 a 6 quedaron sobre la plataforma y el coche 7 cayó por el terraplén. Un fragmento de carril deformado atravesó el coche 3.
En el Iryo descarrilaron todos los coches salvo los dos primeros (7 y 8). Además del coche de cola, cayeron por el terraplén el 2 y el 3. La infraestructura sufrió daños importantes y la circulación sigue interrumpida, sin previsión de reapertura por el momento.
El balance provisional en el momento de la publicación del informe es de 69 fallecidos y más de 200 heridos de diversa consideración. La AITAT señala que las cifras no son definitivas y pueden cambiar.
Avería del LZB y circulación en BSL
La AITAT ha reunido información sobre la situación degradada creada por una avería del sistema LZB, que comenzó a las 8:31 horas. Desde ese momento los trenes circularon al amparo del Bloqueo de Señalización Lateral (BSL).
Para gestionar la situación, el Centro de Regulación y Control (CRC) y los maquinistas intercambiaron información e instrucciones mediante telefonemas, textos que se envían a distancia entre el Responsable de Circulación y el maquinista.
Según la nota, la cadena de averías, instrucciones y acciones habría conducido finalmente a la colisión, sin que actuaran las barreras mitigadoras necesarias. La investigación deberá analizar los motivos y las circunstancias, así como las propias averías del LZB.
También estudiará los factores ambientales, organizativos y procedimentales que pudieron mitigar o agravar los fallos. Cumplirán así con la petición del colectivo de responsables de circulación, que llevan tiempo denunciando sus malas condiciones y falta de personal.
Actuaciones de los investigadores
La AITAT fue notificada a las 9:10 horas. Un equipo de tres técnicos salió de Madrid hacia las 10:20 y llegó al lugar a las 12:15 aproximadamente. Inspeccionó el punto de la colisión, la infraestructura y los vehículos, hizo un reportaje fotográfico y recogió los registros de eventos del enclavamiento en el Puesto Local Operativo (PLO) de Urda.
Otro equipo, formado por el director de investigación técnica de accidentes ferroviarios y un consejero del sector, fue al CRC de alta velocidad de Adif, en Atocha. Allí revisaron el puesto del responsable de circulación (RC) del tramo, el libro de telefonemas, los registros de vídeo y las grabaciones de las comunicaciones previas al choque.
Todavía no se ha entrevistado a maquinistas ni a responsables de circulación, porque no estaban en condiciones de declarar. El jueves 29 se incorporaron otros dos investigadores de refuerzo y se prevé que el trabajo de campo dure al menos un día más.
Los registradores, jurídicos (cajas negras) y auxiliares, están bajo custodia de la Guardia Civil. El volcado de datos se hará según las condiciones que fije el Tribunal de Instancia de Orgaz (plaza nº 2 de la Sección Civil y de Instrucción), que instruye la causa. En algunos casos, el estado de los vehículos ha dificultado el acceso a los equipos.
Investigación abierta
Por su gravedad, el suceso se considera accidente grave, lo que obliga a abrir de inmediato una investigación técnica según la Ley 2/2024, de 1 de agosto. La AITAT afirma que todas las hipótesis siguen abiertas y que no pueden aventurarse explicaciones más allá de los datos constatados.
El informe final llegará en principio en un plazo de un año. La AITAT ha publicado en su web la ficha de inicio de investigación y un formulario de contacto para los afectados. Recuerda que sus investigaciones solo buscan mejorar la seguridad y que en ningún caso determinan culpas ni responsabilidades.
La entidad agradece la colaboración de emergencias, bomberos, Protección Civil, la UME, la Guardia Civil, Adif-AV, Renfe, Iryo, Actren e Hitachi, y expresa sus condolencias a las víctimas y sus familias.