El secretario de Estado de Transportes y Movilidad, José Antonio Santano, ha destacado, en una visita al Centro de Regulación de la Circulación de Adif (CRC) en la Estació de França, los beneficios que supondrá para la red de Rodalies la implantación del ERTMS (Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario), una actuación que moviliza 280 millones de euros y se enmarca en el Plan de Rodalies.
La visita al CRC ha servido para subrayar que el despliegue de estos equipamientos repercutirá directamente en la calidad del servicio: más capacidad en tramos saturados, mayor fiabilidad en la gestión de la circulación y un salto en seguridad y comunicaciones.
Adif lidera en Europa la implantación del ERTMS, con más de 3.100 km operativos, y ahora traslada esa tecnología, ya consolidada en alta velocidad, a redes de cercanías de alta capacidad como las de Barcelona. En Rodalies, el nivel 2 del ERTMS se está desplegando de forma paulatina en varios tramos, lo que exige renovar los enclavamientos, adaptar el recantonamiento e integrar todo en los CRC de França y en el de respaldo de Sants.
Obras en curso por líneas: R1, R2, R4 y corredores clave
El tramo más avanzado es L’Hospitalet–Mataró (R1), donde Adif ha completado las obras y las validaciones internas y trabaja en la documentación para solicitar la autorización de puesta en servicio a la AESF.
En paralelo, avanzan los trabajos en la R4 (Manresa–Sants), con BAB instalado entre Manresa y Terrassa y nuevos enclavamientos en Fabra i Puig, mientras se preparan intervenciones en Sabadell Sud y Cerdanyola.
En la R2 (Barcelona–Sant Vicenç de Calders) ya se ha renovado el enclavamiento de Castelldefels y se han instalado sistemas de regulación en Gavà, El Prat y Bellvitge; siguen pendientes Cunit, Vilanova, Sitges y Garraf. También se menciona el avance en el corredor L’Hospitalet–Vilafranca–Port Aventura y proyectos en curso o en contratación en Can Tunis–Mollet, La Sagrera–Granollers y Granollers–Maçanet–Massanes.
Cómo funciona el ERTMS nivel 2 y qué gana el viajero
El ERTMS es un sistema de seguridad que reemplaza al ASFA y al Tren-Tierra. Monitoriza de forma continua la velocidad y la distancia de seguridad, frenando automáticamente el tren si se supera la velocidad autorizada o si no se respeta una señal en parada.
Se compone, grosso modo, del ETCS, que protege al tren y supervisa la velocidad, y del GSM-R, la red de radio ferroviaria que transmite voz y datos entre la vía y el tren. En el nivel 2, la comunicación es continua y bidireccional mediante GSM-R, con un Radio Block Centre (RBC), que envía autorizaciones de movimiento y límites de velocidad directamente a la pantalla de cabina.
Para el viajero, esto se traduce en más seguridad (supervisión continua y frenado de emergencia), más capacidad (se reducen los intervalos entre trenes sin duplicar vías) y mayor regularidad y puntualidad, al simplificar el despliegue de elementos de campo y al apostar por sistemas digitales y de telecomunicaciones. Adif recuerda que el ERTMS es interoperable a nivel europeo, lo que aporta eficiencia y sostenibilidad a largo plazo.
GSM-R: la columna vertebral de comunicaciones en Rodalies
El despliegue del ERTMS va de la mano del refuerzo del GSM-R, la red de radiotelefonía ferroviaria que soporta llamadas punto a punto, de grupo y de emergencia, y que además actúa como pilar de transmisión de datos para el ERTMS nivel 2.
En Rodalies, el GSM-R ya cubre amplios tramos —desde Molins de Rei a Maçanet-Massanes, pasando por el acceso al aeropuerto o la línea hacia Vic-Ripoll— y ahora se duplica o se instala de nuevo en ejes clave como L’Hospitalet–Mataró, L’Hospitalet–Port Aventura, Manresa–Sants–Vilanova–Sant Vicenç, el nuevo acceso al Prat y Manresa–Lleida.
Financiación europea
Las obras de señalización, telecomunicaciones fijas y ERTMS nivel 2 en los tramos Hospitalet–Port Aventura y Manresa–Sants–Sant Vicenç cuentan con financiación europea a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (NextGenerationEU).