O secretário de Estado dos Transportes e Mobilidade, José Antonio Santano, aproveitou uma visita ao Centro de Regulação da Circulação (CRC) da Adif na Estação de França para realçar os benefícios que a implantação do ERTMS (Sistema Europeu de Gestão do Tráfego Ferroviário) trará à rede da Rodalies, uma intervenção no valor de 280 milhões de euros enquadrada no Plano da Rodalies.
A visita ao CRC serviu para sublinhar que a implantação destes equipamentos terá impacto direto na qualidade do serviço: maior capacidade em troços saturados, mais fiabilidade na gestão da circulação e um salto em segurança e comunicações.
A Adif lidera na Europa a implantação do ERTMS, com mais de 3.100 km em exploração, e está agora a transferir esta tecnologia — já consolidada na alta velocidade — para redes suburbanas de alta capacidade como a de Barcelona. Na Rodalies, o nível 2 do ERTMS está a ser implantado de forma faseada em vários troços, o que exige a renovação dos enclavamentos, a adaptação da cantonagem e a integração nos CRC de França e no de reserva de Sants.
Obras em curso por linhas: R1, R2, R4 e corredores-chave
O troço mais avançado é L’Hospitalet–Mataró (R1), onde a Adif concluiu as obras e as validações internas e está a preparar a documentação para solicitar à AESF a autorização para entrada em serviço.
Em paralelo, avançam os trabalhos na R4 (Manresa–Sants), com o BAB instalado entre Manresa e Terrassa e novos enclavamentos em Fabra i Puig, enquanto se preparam intervenções em Sabadell Sul e Cerdanyola.
Na R2 (Barcelona–Sant Vicenç de Calders) já foi renovado o enclavamento de Castelldefels e foram instalados sistemas de regulação em Gavà, El Prat e Bellvitge; faltam ainda Cunit, Vilanova, Sitges e Garraf. Refere-se também ao avanço no corredor L’Hospitalet–Vilafranca–Port Aventura, com projetos em curso ou em fase de contratação em Can Tunis–Mollet, La Sagrera–Granollers e Granollers–Maçanet–Massanes.
Como funciona o ERTMS nível 2 e o que ganha o passageiro
O ERTMS é um sistema de segurança que substitui o ASFA e o Tren-Tierra. Monitoriza continuamente a velocidade e a distância de segurança, travando automaticamente o comboio se for ultrapassada a velocidade autorizada ou se não for respeitado um sinal de paragem.
É composto, grosso modo, pelo ETCS, que protege o comboio e supervisiona a velocidade, e pelo GSM-R, a rede de rádio ferroviária que transmite voz e dados entre a via e o comboio. No nível 2, a comunicação é contínua e bidirecional através do GSM-R, com um Centro de Bloco Rádio (RBC) a enviar autorizações de movimento e limites de velocidade diretamente para o ecrã da cabina.
Para o passageiro, isto traduz-se em mais segurança (supervisão contínua e travagem de emergência), maior capacidade (redução dos intervalos entre comboios sem duplicar as vias) e maior regularidade e pontualidade, ao simplificar a implantação de equipamentos de via e ao apostar em sistemas digitais e de telecomunicações. A Adif recorda que o ERTMS é interoperável a nível europeu, o que aporta eficiência e sustentabilidade a longo prazo.
GSM-R: a espinha dorsal das comunicações na Rodalies
A implantação do ERTMS vai de mãos dadas com o reforço do GSM-R, a rede de radiotelefonia ferroviária que suporta chamadas ponto a ponto, de grupo e de emergência e que também atua como pilar de transmissão de dados para o ERTMS nível 2.
Na Rodalies, o GSM-R já cobre amplos troços — desde Molins de Rei até Maçanet-Massanes, passando pelo acesso ao aeroporto e pela linha para Vic-Ripoll — e está agora a ser duplicado ou instalado de novo em eixos-chave como L’Hospitalet–Mataró, L’Hospitalet–Port Aventura, Manresa–Sants–Vilanova–Sant Vicenç, o novo acesso ao Prat e Manresa–Lleida.
Financiamento europeu
As obras de sinalização, telecomunicações fixas e ERTMS nível 2 nos troços Hospitalet–Port Aventura e Manresa–Sants–Sant Vicenç contam com financiamento europeu através do Plano de Recuperação, Transformação e Resiliência (NextGenerationEU).