Infraestruturas de Portugal (IP) y la concesionaria AVAN han dado inicio a las obras del primer tramo de la futura línea de alta velocidad Porto-Lisboa, que unirá Porto-Campanhã y Oiã, cerca de Aveiro.
El contrato, conocido como PPP1, contempla unos 71 kilómetros de nueva vía doble electrificada sobre trazado propio, diseñada para velocidades de hasta 300 km/h.
El arranque de los trabajos marca el paso del proyecto a la fase constructiva. La concesión se firmó el 29 de julio de 2025 con AVAN Norte, sociedad constituida por el consorcio portugués LusoLav, y tiene una duración de 30 años: los cinco primeros para diseño, expropiaciones, construcción y certificación, y los 25 siguientes para mantenimiento, conservación y disponibilidad de la infraestructura.
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Un tramo de 71 kilómetros
El primer tramo discurrirá entre la estación de Porto-Campanhã y Oiã, en el municipio de Oliveira do Bairro. Incluirá una conexión de aproximadamente 8,3 kilómetros con la Linha do Norte en la zona de Canelas, que permitirá el acceso a la actual estación de Aveiro, que IP adaptará a la alta velocidad.
La obra contempla cerca de ocho kilómetros de túneles y 19 kilómetros de puentes y viaductos, entre ellos una nueva travesía rodoferroviaria sobre el río Duero. También contempla la adecuación de Campanhã a la alta velocidad y la construcción de una nueva estación subterránea en Santo Ovídio, en Vila Nova de Gaia.
La nueva estación de Santo Ovídio se conectará con las líneas H y D del metro de Oporto y con el futuro terminal rodoviario. En Campanhã, la infraestructura enlazará con las líneas del Norte y del Miño, con cinco líneas de metro (A, B, C, E y F) y con el terminal intermodal, reforzando el papel de la estación como intercambiador del norte de Portugal.
Financiación y calendario
El proyecto se desarrolla mediante una concesión público-privada de tres décadas. La financiación incluye 875 millones de euros del Banco Europeo de Inversiones y 480 millones de euros del mecanismo europeo Conectar Europa, según los datos publicados por el Gobierno portugués y IP.
La finalización del tramo Oporto-Oiã está prevista para 2030, aunque hay que tener en cuenta posibles retrasos. IP prevé que los siguientes tramos, de Oiã a Soure y de Soure a Carregado, estén terminados en 2032, de modo que la línea completa permita enlazar Porto y Lisboa en torno a una hora y 15 minutos, frente a los cerca de dos horas y 48 minutos actuales.
Impacto en la red ferroviaria
Más allá de la reducción de tiempos de viaje, la nueva línea tiene un objetivo estructural: trasladar los servicios de largo recorrido más rápidos a un corredor dedicado y liberar capacidad en la Línea del Norte, que está saturada. Esa capacidad podrá destinarse a trenes regionales, cercanías y mercancías.
El proyecto se enmarca en la Red Transeuropea de Transportes y en el Programa Nacional de Inversiones 2030. La futura red de alta velocidad mantendrá enlaces con la Línea do Norte para servir Aveiro y Coimbra, y con la Línea do Oeste para dar servicio a Leiria, ampliando así los beneficios del corredor más allá de las estaciones situadas directamente sobre el nuevo trazado.
Durante la ceremonia de inicio de las obras, el presidente ejecutivo de IP, Paulo Carmona, subrayó que el proyecto representa una inversión estratégica para la competitividad del país, la cohesión territorial y la sostenibilidad ambiental. Por su parte, el representante de AVAN, Carlos Mota Santos, destacó que el consorcio está formado íntegramente por empresas portuguesas.
Con el inicio de los trabajos entre Campanhã y Oiã, la alta velocidad ferroviaria en Portugal deja de ser un proyecto en fase de planificación y comienza a materializarse sobre el terreno.