Siemens Mobility ha recibido de la autoridad de transporte de Baja Sajonia (LNVG) y de la asociación regional del área de Brunswick (RGB) un contrato valorado en más de 2.000 millones de euros para suministrar 113 trenes regionales eléctricos duales a baterías Mireo Plus B. Se trata del mayor pedido de trenes de baterías de la historia del ferrocarril.
El encargo incluye un paquete completo de mantenimiento durante 30 años, la construcción de dos centros de mantenimiento y opciones por hasta 132 trenes adicionales.
De los 113 convoyes de tres coches, 83 serán para LNVG y 30 para RGB. La entrada en servicio de pasajeros está prevista desde finales de 2031.
Trenes para líneas parcialmente electrificadas
Cada tren, de la plataforma Mireo Plus B, alcanzará 160 km/h y podrá circular sin catenaria en tramos no electrificados. Las baterías se recargan durante la circulación bajo catenaria, lo que permite sustituir trenes diésel en redes con electrificación parcial. La fabricación de los vehículos tiene un valor aproximado de 1.100 millones de euros.
Cada tren ofrecerá más de 170 plazas —al menos seis de primera clase—, dos espacios para sillas de ruedas, puertas a la altura de la mayoría de andenes, Wi-Fi y espacio para al menos seis bicicletas, ampliable a 18.
Mantenimiento y empleo local
El contrato contempla mantenimiento integral mediante la plataforma digital Railigent X, con mantenimiento basado en el estado en tiempo real, gestión de activos, repuestos y apoyo operativo durante todo el ciclo de vida. Siemens se compromete a contribuir a una disponibilidad cercana al 100%.
Los dos nuevos centros de mantenimiento combinarán conservación diaria, revisiones y trabajos pesados centralizados. El proyecto prevé hasta 100 empleos cualificados en Baja Sajonia.
Mireo Plus B, la apuesta de Siemens por los trenes a baterías
El fabricante alemán presentó esta plataforma de trenes eléctricos a baterías en septiembre de 2022. Junto al Mireo Plus H de hidrógeno, son las dos soluciones cero emisiones que Siemens ofrece para líneas sin electrificar.
Son trenes que pueden ser duales o bimodales, que pueden obtener la energía tanto de la catenaria como de las baterías. Los tramos electrificados sirven, además, para recargar las baterías como en los 113 trenes adquiridos por LNVG y RGB. La autonomía en modo batería, según anunció el fabricante en 2022, es de 80 km.