O Conselho de Ministros aprovou esta quarta-feira um plano para melhorar a segurança na alta velocidade. A sua origem está nos acidentes registados no corredor Madrid–Sevilha que, segundo o Governo, obrigam a reforçar o sistema ferroviário espanhol e a melhorar os protocolos de atuação em circunstâncias excecionais. A Adif e o Ministério dos Transportes e da Mobilidade Sustentável comprometeram-se a trabalhar para melhorar o sistema e recuperar a confiança dos cidadãos na alta velocidade.
O plano desenvolve-se em oito apartados. Os três blocos principais são a inovação tecnológica, os protocolos de controlo e segurança e os recursos humanos.
Embora se trate de medidas que, na sua maioria, se revelarão eficazes, algumas, como o gémeo digital, a validação cruzada e todas as relacionadas com os recursos humanos, deveriam ter sido implementadas mais cedo.
Inovação tecnológica
Será criado um novo software para os centros de controlo, com alertas automáticos, livros eletrónicos de telefonemas e checklists de validação. A ergonomia visual também será melhorada para facilitar a visualização da localização dos comboios e do estado das vias.
Além disso, serão desenvolvidos um agente de inteligência artificial e um gémeo digital da rede. A sua missão será supervisionar o funcionamento do sistema, antecipar cenários e detetar anomalias. Também monitorizará as conversas entre maquinistas e controladores. Graças a esta melhoria tecnológica, que poderia ter sido implementada mais cedo, facilitará o trabalho dos trabalhadores e reduzirá o erro humano, uma vez que o gémeo digital com IA permitirá antecipar as consequências de cada decisão.
O plano inclui igualmente a conclusão do desdobramento total do ERTMS Nível 2 na linha Madrid–Sevilha, adjudicado à Thales (agora Hitachi) em 2021. A Agência Estatal de Segurança Ferroviária (AESF) realizará uma auditoria extraordinária e imediata aos seus sistemas de segurança, que atualizará a já realizada em novembro de 2025.
Até que ambos os trabalhos concluam, previsivelmente no início de 2027, serão reduzidas as frequências nesta linha. O Governo não detalhou se compensará os operadores pela redução de alguns serviços contemplados nos seus planos de negócio.
Protocolos de controlo e segurança
Os protocolos de gestão serão modificados para incorporar mecanismos de validação cruzada. A partir de agora, toda a decisão tomada num centro de controlo em circulação «degradada» (sem assistência dos sistemas de bloqueio automáticos) terá de ser supervisionada e validada por, pelo menos, um segundo controlador humano. Assim, falhas como a ordem incorreta que desencadeou o acidente de Urda serão evitadas com mais facilidade.
A AESF reverá, além disso, a normativa e a operativa do sistema. Será igualmente elaborado um estudo técnico, com peritos independentes, para avaliar medidas adicionais de segurança passiva nas carruagens.
Entre elas, figura redesenhar os espaços de bagagem como compartimentos fechados, que evitem projeções em caso de frenagens bruscas ou impactos. A contenção de bagagens já tinha sido anunciada em 2014 na sequência do acidente de Angrois. A Renfe anunciou um investimento de 8 milhões de euros em fevereiro desse ano.
Recursos humanos
Serão melhoradas as condições laborais do pessoal de circulação e reforçados os efetivos, de acordo com os planos acordados com os sindicatos, que, desde 2017, reclamam a recuperação do pessoal perdido durante a crise de 2008. Será modificado o artigo 38 do RDSOIF para adequar os períodos de descanso dos responsáveis pelo tráfego ferroviário aos períodos de maior exigência.
Os protocolos de controlo da fadiga, atualmente aplicados aos maquinistas, serão alargados a outros perfis críticos. É o caso do pessoal de segurança em obras ferroviárias, como encarregados de obra e pilotos.
Por último, a formação contínua dos controladores será alargada através de mentorias, novas acreditações e simulações periódicas para treinar a gestão de situações pouco habituais.