El operador privado francés Le Train ha comunicado que continúa trabajando en el inicio de sus operaciones con trenes comerciales, previsto para 2028.
A pesar de los rumores de cancelación del pedido, sostiene que lo hará usando los trenes Talgo Avril cuya compra de 10 unidades fue anunciada en enero de 2023. Es el primer tren de muy alta velocidad que Talgo vende en el mercado europeo fuera de España.
Según el operador, la homologación del tren en Francia ha completado el 70% del proceso y pide modernizar los procesos regulatorios en Francia para favorecer la apertura y la competencia en el sector.
Por el momento se desconoce cómo será su configuración interior. Le Train asegura que ofrecerá los mejores asientos del sistema ferroviario francés, lo que anticipa importantes diferencias con la serie 106 de Renfe.
En paralelo, la compañía avanza en la construcción de su taller central de mantenimiento en el Gran Oeste, que vende como un símbolo de autonomía industrial (no dependerá de los talleres de SNCF). Estará diseñado para acoger formación, innovación y empleo.
Este centro permitirá realizar mantenimientos completos sin depender de instalaciones externas y reforzará la fiabilidad operativa de sus servicios.
No todo son servicios comerciales. Le Train también está participando en licitaciones para trenes regionales, TET (Intecités) como el Nantesl-Lyon o Nantes-Burdeos y trenes nocturnos.
Pues ya lo pueden cambiar ..y mucho ,o será un fracaso..como lo ha sido en España..
creo que llamarlo fracaso por una simple avería debido al estado de la vía, y que servirá para corregir el diseño o la fabricación de ese componente crítico, es excesivo. creo que hay intereses por medio
Yo estoy con Fernando.
El F070 no es un tren que esté a la altura de los otros AVE que operan en nuestro país.
En el nuevo Talgo se llegan a percibir muchas vibraciones y ruidos que en otros modelos de la competencia no se notan. Cómo ejemplo, en un viaje Madrid-Zamora, tuve problemas en poder escribir con el móvil debido a las vibraciones que llegaban a las manos…
Y sobre la rotura del bogie, si realmente la causa principal fuera el estado de la infraestructura, por qué los otros modelos que circulan en ella siguen operando con normalidad?
Saludos!
El estado de la vía afecta, pero un solo tramo afectar a los nuevos trenes de material rodante más.agudo.qur los que llevan décadas circulando por ahí, es que muy buen tren no es, vamos para tirarlo por la ventana, eso unido con los demás temas, como el desastre de los cargadores de distinta marca y que las baterías y error de software el día uno de enero. Topito de talguito…
El que sabe un poco de trenes, una fisura de los bogies no es una «simple» avería. Llevo más de 30 años en sector mantenimiento ferroviario de alta velocidad y jamás he visto tal avería. Obvio que han de modificar el diseño. Un apunte, la vía es la misma para el resto de trenes de Alstom y Siemens que llevan años operando mismo corredor de sin problemas. El problema es que la broma la pagamos todos con nuestros impuestos, la licitación se tenía que haber anulado cuando talgo dijo que el tren que se había comprado no llevaría tracción ABB porque se retiro del proyecto, todo un despropósito desde el inicio.
Lo triste es que una empresa española, le compren sus trenes los alemanes,daneses y franceses y aquí en vez de intentar ayudar la estemos tirando por tierra…
Mucho tenemos que aprender en España de los franceses, ellos siempre apoyan a su producto nacional frente a cualquier otro, además de obstaculizar a cualquier operador que no sea SCNF
Siempre habría que alegrarse porque un producto español pueda comercializarse fuera de nuestras fronteras, esa es la diferencia entre España y Francia, el apoyo sin fisuras que dan a sus productos nacionales.