Os áudios do acidente de Urda, que causou pelo menos 68 mortos após o alcance entre um comboio da Renfe e outro da Iryo na linha Madrid–Andaluzia, permitiram reconstruir o sucedido no Centro de Regulação e Controlo (CRC) da Adif.
No entanto, as conversas deixam em aberto a questão de saber se a responsabilidade pode ser atribuída exclusivamente ao técnico de circulação, sem avaliar o contexto em que atuou.
De acordo com ElEconomista.es, o coletivo de circulação ferroviária exige que a análise incorpore as condições organizativas e técnicas. Segundo os seus representantes, em situações degradadas trabalham acima da sua capacidade, com falta de pessoal, maior tráfego, incidentes crescentes e problemas técnicos que nem sempre contam com apoio auxiliar.
Reivindicações anteriores
O Sindicato de Circulação Ferroviária (SCF) já tinha convocado concentrações junto da Adif a 6 e 14 de outubro para exigir o preenchimento das vagas, o respeito das pausas e um efetivo dimensionado com uma margem adicional de 15% a 20%. Reivindica também a aplicação de uma cultura justa de segurança, que avalie o erro individual juntamente com as circunstâncias técnicas e organizativas.
Antes da instrução errónea que autorizou a retoma da marcha do comboio da Renfe, tinha ocorrido uma falha no sistema LZB, pendente de substituição pelo ERTMS, cuja implantação acumula um atraso de pelo menos nove meses.
A Adif recrutou 203 novos responsáveis de circulação a 5 de outubro, que terão de concluir seis meses de formação e estágio antes de se integrarem no efetivo, previsivelmente em maio de 2027.