A Agência Estatal de Segurança Ferroviária (AESF) publicou a Resolução 8/2026 sobre os critérios nacionais para a numeração de veículos ferroviários. O documento atualiza o sistema de atribuição do Número Europeu de Veículo (NEV) e incorpora os critérios do Número de Veículo Histórico (NVH), previsto na regulamentação de circulação de comboios históricos aprovada em abril.
A resolução, datada de outubro de 2026 e assinada pelo diretor da AESF, Pedro M. Lekuona García, revoga e substitui a Resolução 1/2019, que excluía do seu âmbito o material histórico. Os seus critérios aplicam-se aos veículos que recebam uma primeira autorização, aos fabricados em conformidade com um tipo e aos existentes que necessitem de um novo NEV.
A Agência esclarece que o documento tem caráter orientativo: não substitui a legislação de referência nem garante a atribuição de uma matrícula concreta solicitada por um interessado. Prevê igualmente que sejam mantidas numerações atribuídas ao abrigo de regulamentações anteriores quando não seja necessária a sua adaptação ao novo regime normativo.
Uma matrícula de doze algarismos
O NEV mantém a sua estrutura de doze algarismos, em conformidade com a Decisão de Execução (UE) 2018/1614. Os dois primeiros identificam a categoria do veículo e, quando aplicável, a sua capacidade de interoperabilidade; o terceiro e o quarto indicam o país de registo, que em Espanha é o código 71. As restantes posições recolhem as características técnicas, a identificação da série e a numeração sequencial, enquanto o último corresponde ao dígito de controlo.
Nas locomotivas e unidades autopropulsadas, o primeiro algarismo do Número Europeu de Veículo é um 9. O segundo distingue as seguintes categorias:
- 0: várias
- 1: locomotiva elétrica
- 2: locomotiva a gasóleo
- 3: automotora elétrica de alta velocidade
- 4: automotora elétrica convencional
- 5: automotora a gasóleo convencional
- 6: atrelado especial
- 7: veículo classificado como histórico
- 8: locomotiva ou trator de manobras
Para efeitos deste segundo algarismo, as locomotivas duais ou híbridas são consideradas elétricas. Também são incluídos nas categorias elétricas correspondentes os autopropulsados elétricos duais, híbridos ou com sistemas alternativos de tração. Os tratores de manobras constituem uma única categoria, independentemente do tipo de tração.
Como são numeradas as locomotivas
Para as locomotivas, incluindo as de manobras, o quinto algarismo identifica a bitola e as características de tração. O critério distingue entre bitola de 1.668 milímetros, bitola de 1.435 milímetros, várias bitolas e bitola métrica, bem como entre locomotivas a gasóleo e elétricas ou duais, monotensão ou multitensão. O algarismo 8 fica reservado para futuras necessidades.
A resolução introduz duas precisões relevantes. Uma locomotiva só é considerada multitensão se puder circular sob as diferentes tensões presentes na Rede Ferroviária de Interesse Geral (RFIG). Por exemplo, uma máquina apta para 3 kV e 1,5 kV em corrente contínua é classificada como monotensão se esta última tensão não existir na RFIG quando for emitido o seu NEV.
Por outro lado, a categoria de várias bitolas não se limita à mudança automática: compreende também as locomotivas que podem mudar de bitola mediante substituição de bogies ou eixos em oficina. São incluídas as concebidas para admitir várias bitolas, mesmo que ainda não estejam autorizadas para todas elas, mas não as que necessitariam de uma reconceção para circular noutra bitola.
As posições sexta a oitava identificam a série: 2XX para locomotivas elétricas, 3XX para locomotivas a gasóleo e 6XX para locomotivas híbridas, duais ou com sistemas alternativos de tração. Os três algarismos seguintes correspondem ao número da locomotiva na respetiva série. É permitido solicitar um nono algarismo concreto para distinguir sub-séries ou lotes de fabrico. Quando uma locomotiva for constituída por vários veículos permanentemente acoplados, cada um receberá a sua própria numeração.
Autopropulsados: tipo de carruagem, série e unidade
Nos autopropulsados, o quinto algarismo identifica o tipo de veículo na composição. O seu significado será específico de cada série, dada a diversidade de configurações: carruagens motoras ou atrelados, extremos ou intermédios, com ou sem pantógrafo e carruagens piloto, entre outras possibilidades. São considerados do mesmo tipo os veículos construtivamente idênticos que tenham as mesmas prestações e equipamentos.
Os tipos serão numerados sequencialmente a partir da primeira extremidade da unidade, que será a mais próxima das carruagens de classe superior quando existam várias classes. O 0 fica reservado para as carruagens piloto.
Os três algarismos de série são distribuídos da seguinte forma:
| Série | Tipo de autopropulsado |
|---|---|
| 1XX | Elétrico de alta velocidade |
| 4XX | Elétrico convencional |
| 5XX | A gasóleo |
| 7XX | Híbrido, dual ou com sistema alternativo de tração |
| 8XX | Reservado para futuras necessidades (atualmente utilizado em comboios-tram) |
O nono algarismo identifica a ordem dos veículos do mesmo tipo na unidade, começando em zero, embora também possa ser solicitado para distinguir sub-séries ou lotes. As posições décima e undécima indicam o número da unidade, pelo que o esquema permite identificar até 99 unidades da mesma série.
A resolução reserva igualmente a terminação 999 para as peças de parque: carruagens piloto ou outros veículos que podem substituir, em oficina, os atribuídos a uma unidade por avaria, manutenção, disponibilidade ou outras razões.
NEV em vagões, carruagens e material auxiliar
Para os vagões de mercadorias e as carruagens atreladas de passageiros, a AESF não estabelece critérios nacionais adicionais, uma vez que a legislação europeia define o significado de todas as posições do NEV. Ambos mantêm o esquema XX 71 XXXX XXX-X quando registados em Espanha.
Os veículos especiais ou material circulante auxiliar utilizam a estrutura 99 71 9XXX XXX-X. O sexto algarismo classifica as suas condições de circulação: velocidade, capacidade de deslocação pelos próprios meios, possibilidade de integração num comboio e outras restrições. Distingue igualmente determinados casos de veículos bimodais.
Os algarismos sétimo e oitavo identificam a função da máquina. O documento reproduz uma classificação que compreende trabalhos de infraestrutura e superestrutura, via, catenária, estruturas, carga e transporte, medição, emergências, tração e fornecimento de energia, ambiente e veículos bimodais. Inclui, entre outros equipamentos, niveladoras, estabilizadoras, máquinas de retifica, veículos de auscultação, gruas de emergência e limpa-neves.
Perante a heterogeneidade deste material, a AESF analisará cada pedido individualmente. Se o veículo especial for constituído por uma composição de vários veículos, será atribuído um único NEV ao conjunto.
Os veículos históricos terão o prefixo 97 71
A incorporação do Número de Veículo Histórico é uma das principais novidades da resolução. Este identificador terá doze algarismos e será utilizado como Número Europeu de Veículo para efeitos de registo, na aplicação da Ordem TRM/367/2026 sobre circulação de comboios históricos. O critério aplicar-se-á aos NVH que a Agência atribua a partir da publicação da resolução.
Todos começarão por 97 71: o 97 identifica a sua catalogação como históricos e o 71 corresponde ao registo espanhol. O quinto algarismo distinguirá o tipo de material:
| Quinto algarismo | Tipo de veículo histórico |
|---|---|
| 0 | Carruagem de passageiros atrelada |
| 1 | Locomotiva a vapor |
| 2 | Locomotiva |
| 3 | Unidade autopropulsada |
| 7 | Vagão |
| 8 | Veículo especial |
| 9 | Outros |
As posições sexta a oitava permitirão conservar informação sobre a identidade do material. Nas locomotivas e autopropulsados será utilizada a série anterior sempre que possível. Nas carruagens serão utilizados, também quando possível, os três primeiros algarismos da numeração que identificava a sua tipologia; nos vagões será utilizada a numeração destinada a identificar o tipo. Os veículos especiais e os restantes casos serão analisados individualmente.
Para as locomotivas a vapor, essas três posições do Número Europeu de Veículo expressarão o rodado através do número de eixos portadores dianteiros, motores e portadores traseiros, respetivamente. As posições nona a undécima recolherão a numeração sequencial, embora nas locomotivas e autopropulsados seja permitido conservar o número do veículo na respetiva série. O último algarismo será o de controlo. Quando o material histórico formar uma composição de vários veículos, será atribuída uma única matrícula ao conjunto.
A AESF justifica este novo esquema pela incompatibilidade do critério utilizado historicamente com os algarismos da legislação europeia e pelo risco de coincidências com Números Europeus de Veículo atribuídos a outros veículos. Por seu lado, a ordem relativa aos comboios históricos permite que a numeração anterior continue a figurar nas laterais, em caracteres mais pequenos do que o NVH, para favorecer o seu reconhecimento e rastreabilidade.